Elon Musk bracht een bezoek aan Nederland en ik was uitgenodigd om daar bij te zijn. Door de aanwezigen konden vragen gesteld worden aan Elon. Een vraag die 4 keer gesteld werd en waar Elon geen antwoord op had was om de Tesla Model S geschikt te maken om bi-directioneel op te nemen in een Smart Grid.

Er kwamen flarden van antwoorden met als belangrijkste dat er eind dit jaar een energie storage opslag komt bij SolarCity een ander bedrijf van Elon. Waardoor ontstaan nu de verschillen in inzicht tussen de Nederlandse ideeën en Elon Musk.

Een paar specificaties op een rijtje:

Eigenschappen elektrische auto energie opslag (Tesla Model S):
Continu vermogen van 25kW of meer
Piek vermogen van 310kW
Zo goed mogelijke kWh/gewichtsverhouding

Eigenschappen woning energie opslag (Nulwoning zonder EV):
Continu vermogen van 1kW of meer (PV)
Piek vermogen van 10kW (meer vermogen in (PV) dan uit)
Gewichtsverhouding onbelangrijk

Eigenschappen woning energie opslag (Nulwoning met EV smart laden):
Continu vermogen van 15kW voor snel laden EV 23kW
Piek vermogen 23kW
Gewichtsverhouding onbelangrijk

In de Nederlandse Smart Grid ideeën wordt een accu van een auto gebruikt omdat dat nu de goedkoopste accu is die te verkrijgen is. Maar dat klopt niet. Je ziet in de specificaties hierboven dat een accu ten behoeve van EV veel betere specificaties heeft dan benodigd voor een woning, zelfs inclusief EV laden. Dus uit Elon, Tesla-SolarCity is het onlogisch om deze `dure` accu `dure` laad en ontlaad cycle´s  te laten maken. Daarnaast kan je verwachten dat in een stationaire toepassing vaker de accu diep ontladen en top opgeladen wordt wat de levensduur niet ten goede komt en bij een EV zo veel mogelijk voorkomen wordt zodat b.v. Tesla 8 jaar unlimited kilometers garantie kan geven. Probleem is dat we niet aan `goedkope` stationaire accu´ss kunnen komen. Hopelijk gaan leveranciers dat snel doen anders doet Tesla-SolarCity het wel eind dit jaar. http://www.solarcity.com/residential/energy-storage.aspx

Niets houd het tegen om via Type 2 Mod 3 of nog efficiëntere DC koppeling wel de auto slim te laden met eventuele energie overschotten.

Veel kennis over accu’s in dit filmpje http://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs

Vandaag, morgen en zaterdag staat er een Tesla model S in de Tesla Store te Eindhoven, er mee rijden is niet mogelijk. Omdat ik al zo veel foto’s en filmpjes gezien heb getwijfeld of ik wel zou gaan kijken. Maar vandaag had ik even tijd en ik wilde wel eens real life zien hoe groot deze auto is.
En hij is groot, eigenlijk voor veel te groot voor mij. Een parkeerplaats vinden zal best wel moeilijk worden, maar het is voor mij de enige echte elektrische auto die past bij de energie producerende woning bij mijn dagelijkse afstanden die ik moet rijden en de Smart Grid projecten die we willen doen. Waren de andere kijkers vooral bezig met het uitproberen van het imposante scherm midden in het dashboard en het uiterlijk van de auto, was ik geïnteresseerd in de kofferbak van de auto en trok een ventilator geluid in het rechter voor wielkast mijn aandacht. Een Tesla medewerker wist mij uit te leggen dat dit de ventilator van de airconditioning was die gewoon werkte ook al reed de auto niet. De kofferbak heeft enorm veel ruimte en er is ook nog een soort kelder in deze kofferbak. Voorin de auto is nog een frunk zoals Tesla het noemt (Front trunk) waar volgens mij goed een vouwfiets in kan voor als je niet een oplaadpaaltje bij je afspraakadres kan vinden. De ruimte is niet minder dan een midklasse stationwagon maar dan een betere aerodynamica. Ik zal wel een afwijkende koper van zo’n auto zijn. Mij trekt het lage energiegebruik, geen CO2 uitstoot, de techniek en de filosofie van het bedrijf. Volgens mij de auto van de toekomst. In een gesprek met een Tesla medewerker werden mijn vragen beantwoord. De productie 85Kwh auto zal vermoedelijk vanaf juni 2013 geleverd kunnen worden. Welke opties en prijzen er in Europa gehanteerd worden zal binnenkort bekend gemaakt worden. Over de aerodynamische wielen die ik eerder gezien heb, maar nu niet meer geconfigureerd kunnen worden, wist ze niets te vertellen. Deze wielen zouden het verbruik met 5% kunnen verminderen. Wel is zeker dat de on board lader een 3 fase lader wordt. Vergeten te vragen naar het DC laden om de auto op te nemen in het Home Smart Grid in ons project. Blijf uitkijken naar de testrit, niet om te testen hoe snel hij is en hoe snel hij optrekt, een maximale snelheid van 140 en een acceleratie van 0/100 in 10 sec zou voor mij ook genoeg zijn, maar hoe zuinig, schoon, stil je kan rijden in de beste elektrische auto op de markt. Ik zal wel een afwijkende koper blijven.

Het programma zag er veelbelovend uit, zou dit een bijeenkomst worden met meer inhoud dan de vele “wollige” Smart Grid bijeenkomsten.
We begonnen met twee presentaties van netbeheerders. Deze presentaties maakten meteen duidelijk dat beide netbeheerders niet dezelfde visie hebben over het derde net. Ik denk dat er zelfs meer visies zijn dan deze twee omdat er ook netbeheerders zijn met een eigen data netwerk omdat zij ook netwerk verbindingen aanbieden aan hun klanten. Wat me verder opviel uit de presentaties dat zij geen verschil kunnen maken tussen de verschillende OSI model lagen b.v. de fysieke laag en de transportlaag ondanks dat één van de sprekers wel het OSI model noemde.
Bij de derde spreker zat ik al snel op het puntje van mijn stoel, prof. dr. ir. Nico Baken van de TU Delft. Dit was meer een pitch dan een presentatie. Hij benoemde in korte tijd veel zaken die ik herkende uit de Smart Grid ontwikkelingen. Hij had het over “Holonic Architecture of the Smart Grid” onderzoek wat meerdere studenten bij hem op de TU Delft hebben verricht. Zaken als Holon, Holarchy werden snel uitgelegd. Ik kwam in zijn pitch belangrijke zaken tegen als Aggregation layers en resultaten van sturen op beprijzing per kwartier en wat dat betekend voor de peak load. Mogelijk moeten zijn studenten de resulaten eens presenteren op een Smart Grid bijeenkomst want deze pitch was wat mij betreft te kort.
De andere presentaties gingen over data, communicatie standaarden (IEC61850). Algemeen werden deze presentaties gegeven uit de invalshoek van hun primaire huidige business. Wat opviel en dat zie ik ook vaak binnen de ICT dat verwezen wordt naar de innovatie als een bedrijf als Google. Nu willen sommigen alles standaardiseren en eerst uit kristalliseren. Stel je eens voor dat Google pas gestart was als de wereld een gestandaardiseerde zoekoplossing gedefinieerd had, had Google dan nu bestaan? Kennis moet je opbouwen door vallen en opstaan en door goed onderzoek. Mijn ervaring was al dat de TU Twente veel kennis op energieafstemming gebied heeft maar kan daar de TU Delft aan toe voegen. Nu nog de mogelijkheid om deze kennis, snel, pragmatisch om te zetten naar oplossingen in living labs die dan weer door markpartijen gebruikt kan worden voor producten.

Tweets van @Nulwoning

Abonneer je op dit Blog via E-mail

Vul je emailadres in om in te schrijven op deze blog en emailmeldingen te ontvangen van nieuwe berichten.

www.huisvolenergie.nl | www.vrijhuis.nl | www.myleneserne.nl

Copyright Nulwoning.nl © 2022. All Rights Reserved.